Nortugal

Novo endereço: www.nortugal.info

2005-11-20T01:57:00.000Z

O blogue Nortugal terminou

2005-06-04T15:07:00.000+01:00

A todos aqueles que colaboraram, o meu agradecimento.

OPINIÃO: De blogue para canal de notícias online

2005-04-09T14:50:00.000+01:00

Após um ano de participação na blogosfera, o Nortugal evolui. Passa a canal de informação regional, contendo opiniões e jornalismo de investigação. O objectivo mantem-se: Contribuir para o desenvolvimento económico, social, tecnológico, educacional da metade norte de Portugal. O novo endereço é Nortugal.info. Agradeço a atenção de todos os leitores deste blogue durante os últimos 12 meses.

ECONOMIA: França aposta nas regiões metropolitanas como motor de desenvolvimento

2005-03-29T01:03:00.000+01:00

Quais as apostas das nossas áreas metropolitanas ?

TRANSPORTES: Coimbra e Aveiro excluídas da alta velocidade

2005-03-26T11:14:00.000Z

Excelente reflexão de Rui Rodrigues

ECONOMIA: Gondomar quer centro de ourivesaria

2005-03-26T10:59:00.000Z

Uma aposta da CM Gondomar num «cluster» que é seu. Alternativamente, poderes públicos locais apoando a economia regional, sem complexos.

EMPRESAS: ENVC investem 20 milhoes de euros

2005-03-19T12:24:00.000Z

OS ESTALEIROS Navais de Viana do Castelo (ENVC) vão investir €20 milhões na modernização das suas instalações.

OPINIÃO: Réplicas sobre o novo governo central

2005-03-16T19:40:00.000Z

Réplicas sobre o descontentamento a norte com a composição do novo governo podem, agora, também ser lidas no blogue Forumsede no Comércio do Porto.

OPINIÃO: Novo governo, velhas expectativas

2005-03-12T16:53:00.000Z

Novo governo, velhas expectativas: Centralização da origem geográfica dos membros (Lisboa). Cargos dos ministros com origem a norte: Alberto Martins, lider parlamentar, Augusto S. Silva, ministro dos Assuntos Parlamentares, Ministra da Cultura, Pires de Lima. Laurentino Dias no Desporto. Lugares sem grande poder, basicamente. Fernando Gomes já dispara e com razão, sobre a ingovernabilidade regional e local. Sócrates disposto a referendar Aborto e Europa mas esquece alteração da governação regional. Enfim. O PS a norte começar a perceber a figura de rebanho que faz...

OPINIÃO: O fim da «Felicidade Como no Prozac» (FCP)

2005-03-12T12:51:00.000Z

Parece que o FCP perdeu. Ao contrário deste comentário de CAA no Blasfémias, Julgo que é de saudar. Sou simpatizante do FCP e até desejo as vitórias do FCP. Porém tal como o circo dos romanos, e numa visão marxista, a satisfação sentida pelos adeptos (massas) a quando das vitórias é pura alienação dos seus problemas reais. É uma compensação pela inviabilidade e dificuldades no desenvolvimento económico, social, profissional, educacional, tecnológico regional. Compensa-se com as vitórias do FCP. Tal como no Prozac, onde quimicamente se «produz» felicidade sem motivo para tal. Parece, então que está a acabar. O fim do «FCP», comportamento colectivo regional e os fracassos do FCP como clube de futebol são um bom indicador para o futuro, o tal fim da Neo-Colonização do Porto. E continuando o mesmo raciocínio, Pinto da Costa foi o maior aliado do Terreiro do Paço nos últimos 20 anos.

OPINIÃO: A veia centralista do novo ministro das finanças...

2005-03-06T20:47:00.000Z

... revela-se aqui,

OPINIÃO: Novo goverrno e a metade norte

2005-03-05T11:49:00.000Z

Novo, governo, 2 boas notícias: Manuel Pinho, novo ministro da Economia e Inovação, pelo menos não se esquece de nós: «a imprensa de Lisboa não está consciente dos esforços que estão a ser feitos em muitas empresas no centro e no norte do país, ao nível dos desafios da competitividade e dos postos de trabalho»; Professor Sobrinho Simões não abandona IPATIMUP. Veremos o que o futuro nos reserva.

OPINIÃO: O centralismo está de regresso e em força

2005-02-28T21:04:00.000Z

Como já se esperava, o Centralismo está de regresso:
1. Como anuncia o Expresso, regressa a OTA e um TGV que irá perder velocidade (leia-se investimento) à medida que se afasta de Lisboa...
2. Sócrates quer fazer regressar Governo a Lisboa. O precedente «grave» da desconcentração de 50 funcionários da administração central vai acabar. Uns meros 0,0001% funcionários públicos fora de Lisboa causavam milhões e milhões de euros de despesa, vejam só !!!!
3. A elevação das autarquias como «bodes expiatórios» do desgoverno da administração central prossegue: Entrevista a Saldanha Sanches «O número de autarcas que exigem luvas é assustador». Reparemos que «durante o primeiro ano em que o governo implementou o Programa Nacional das Compras Electrónicas, as poupanças situaram-se nos 30%.O projecto arrancou em fase piloto em 8 ministérios e depois dos resultados alcançados, pretende-se agora alargar a iniciativa a toda a Administração Pública. Este é o objectivo do governo que lançou também um portal para facilitar a relação entre a Administração Pública e os fornecedores para proporcionar maior transparência nos negócios realizados pelo Estado.» Basicamente, as «luvas» que os fornecedores pagavam a funcionários dos ministérios de Lisboa deixaram de se poder fazer...

ECONOMIA: Cluster do Mar

2005-02-28T07:39:00.000Z

Oficiais da reserva naval criam "lobby" para formar "cluster" da economia do mar. Ideia interessante, mas parece-me ter demasiadas elites na pré-reforma e escassos empreendedores... Assim não se vai lá. Que tal os membros do «lobby» passarem a empresários ?

OPINIÃO: Movimento cívico regional

2005-02-26T18:26:00.000Z

Como todos os leitores do Nortugal e da Baixa do Porto se apercebem, existe uma genuína vontade de mudar o futuro da nossa região. Avalia-se inclusive a transformação da «Baixa do Porto» em associação cívica ou até partido regional. Gostaria de apresentar a minha opinião.
Montar e manter um blogue é custoso. TAF e eu próprio confirmamos. Organizar uma associação cívica com realidade física ainda mais. Os lideres teriam que ser «remunerados» ou ter a expectativa de serem eleitos para um cargo público formal para os poder cativar a longo prazo. Proponho alternativamente a criação de um movimento cívico permanente, de geometria variável, assente nas facilidades do software de redes sociais como sejam o Tribe (já possui uma secção dedicada ao Porto). Adicionalmente, proponho que se construa um Parlamento Regional Virtual. Seria uma mera aplicação web alojada num servidor onde os residentes registados poderiam propor medidas de governação da AMPorto, votar nas medidas propostas por outros, argumentar e contra-argumentar, delegar o voto em «partidos virtuais» que eventualmente se constituam. A inovação e pedrada no charco iria influenciar/transformar, de certeza, a política real. Este sistema poderia ser suportado por um micro-pagamento anual, via Pay-Pal de todos os «eleitores» registados.
Assim, usando a tecnologia à nossa disposição, inovando, podemos efectivamente controlar o destino da região Porto e da metade norte de Portugal (e já agora de Portugal). Não teríamos as desvantagens de uma organização formal, onde seria necessário consensualizar opiniões de vários elementos. A flexibilidade e facilidade seriam a marca distintiva. Deixo o desafio. Aguardo comentários.

PS: Como TAF dizia e bem, «O Porto começa a está na moda», apenas é mais um sinal do fim da Neo-Colonização do Porto, exercida pelo Sistema de interesses político-económico-mediático de Lisboa. Finalmente a sociedade civíl desperta para a necessidade de defender os seus próprios interesses.

CIÊNCIA: Matemáticos da UP revolucionam administração de anestesia

2005-02-26T17:40:00.000Z

«Yes, we can!»

ECONOMIA: Cutelarias de Guimarães desafiadas a produzir material m?dico

2005-02-26T17:03:00.000Z

Eis um caminho promissor. Parabéns pela compreensão da natureza da economia. Quando os chineses fornecem cutelaria a baixo custo, quando não podemos competir com eles neste sector, migremos para outro de maior sofisticação e exisgência, no qual os chineses ainda não estão preparados. A seguir.

TRANSPORTES: Air Berlin aposta na localização "estratégica" do aeroporto do Porto

2005-02-26T16:46:00.000Z

Boas notícias !

PORTO: Linha Alfândega - Campanhã (existente desde 1888)

2005-02-22T14:37:00.000Z

Não pretendendo de forma alguma desviar a atenção dada à linha da Boavista, escrevo por causa da Linha Campanhã-Alfândega. Talvez já a conheçam. Eu conheci-a através do Emídio Gardé e de outros amigos que me ajudaram a juntar esta informação (o meu agradecimento a eles) que penso ser muito importante que se conheça na nossa grande cidade que é o Porto.

O canal ferroviário existe e pertence à REFER como pertencem todos os canais ferroviários das linhas desactivadas. Este canal é bem visível por exemplo qd se circula de S. Bento para Campanhã entre o 1.º e o 2.º túnel, mais abaixo na escarpa, por entre as casas degradadas que ali existem. As pessoas que ali moram usam o canal ferroviário como caminho de acesso. O Ramal de Alfândega era de bitola Ibérica (via larga), tinha 3896 m de extensão e foi aberto à exploração em 08/11/1888. Hoje este ramal encontra-se desactivado estando abandonados os 3 túneis que
faziam parte deste Ramal. A antiga estação da Alfândega já não existe. Esta linha foi desactivada em Junho de 1989, embora nessa data só houvesse um comboio esporádico. Nas notícias apareceu que a REFER concessionou aquele espaço por 25 anos, até 2014 (?)...

A linha está debaixo do alcatrão do parque de estacionamento da Alfândega. O túnel mais perto da Alfândega está tapado com uma grande chapa metálica (era local de consumo de drogas) mas é facilmente visível a partir do referido parque. O túnel tem a boca oeste por alturas da Ponte do Infante e a linha é, actuamente, um depósito de lixo a céu aberto, tendo-lhe já sido roubados vários metros de carril. Junto a Campanhã passa à porta da Fábrica de Moagem, de onde sai um pequeno ramal (uma dezena de metros) que liga à linha.

Parece-me que seria excelente aproveitar esta infraestrutura que já existe (apesar de os carris talvez já lá não estarem) para o metro. Do que apurei uma remodelação de linha da CP fica por casa de 150 000 contos / km, neste caso poderia ser pouco mais de meio milhão de contos para se ter uma linha Alfândega-Campanhã, e ligar a zona histórica à rede intermodal da CP e Metro (e um melhoramento desta zona), além de que poderá trazer o tal "anel" que se quer para o Porto. Visto de uma forma mais lata, existe uma circular ferroviária que circunda o Porto (no sentido directo):
- Carro Eléctrico Infante - Massarelos - Passeio Alegre -Castelo do Queijo - Matosinhos;
- Metro de Matosinhos a Leixões (o fim da linha do Metro após a estação do Senhor de Matosinhos fica quase em frente à estação ferrovioária de Leixões);
- CP de Leixões - Contumil - Campanhã - Alfândega.

Gostava de saber a opinião de alguém da AMTP ou do Metro para saber mais sobre este assunto. Será que estão a pensar nisto? Será que existem
entraves técnicos?

Jorge Mayer

ECONOMIA: «Cluster» das Artes Plásticas no Porto

2005-02-21T21:06:00.000Z

Um artigo interessante de Miguel Barbot na Baixa do Porto. Rio já tem um «cluster» para apoiar, se bem o entender.

ECONOMIA: RUI RIO EM CONFERÊNCIA

2005-02-21T20:56:00.000Z

A Faculdade de Economia da Universidade do Porto promove, no próximo dia 3 de Março, pelas 18h30, na Sala 260 da Faculdade, uma Conferência com o Presidente da Câmara Municipal do Porto, Rui Rio, subordinada ao tema "Revitalização Económica, Social e Política do Porto".

OPINIÃO: Conclusões destas eleições

2005-02-21T00:55:00.000Z

1. 1995-2005. Repetição. Quando alguém de fora do Sistema de Lisboa ameaça o poder estabelecido, Fernando Nogueira ou Santana Lopes, o Sistema contra-ataca e coloca no poder o que houver.
2. Se Rui Rio se candidatar a lider do PSD, que saia da CMPorto. É que a nível nacional o Porto é sempre desprezado e ter o lider da oposição a fazer campanha do Porto seria descer ainda mais baixo...
3. Socrates apenas prometeu que com ele não haveria Jogos Olímpicos nem Mundial de Futebol. Nada disse sobre a OTA...
4. As minhas expectativas sairam completamente goradas.

OPINIÃO: Vitoria do PSD na metade norte de Portugal

2005-02-20T19:01:00.000Z

A esta hora, sem qualquer consulta de sites noticiosos, aposto na vitória do PPD-PSL na metade norte de Portugal. Veremos mais logo.

AMBIENTE: Luta sem quartel pelas concessões de água no Norte

2005-02-20T09:36:00.000Z

Tal como já tinha referido relativamente à privatização da AGERE de Braga, podemos lêr aqui, novamente, a imitação que certa classe empresarial da metade norte faz da do sul. Concorrer a privatizações de serviços públicos, sem concorrência internacional. Mais valia às empresas de construção civil e obras públicas investirem na I&D de novos materiais de construção ou em métodos de construção com optimização energética ou em domótica. Enfim, actividades muito exigentes de rentabilidade a médio prazo, obviamente secundarizadas por estes negócios da China. Assim não vamos lá.

OPINIÃO: Quem manda em Portugal? Lisboa ou fora de Lisboa ?

2005-02-20T09:10:00.000Z

As eleições de hoje permitirão saber quem dirige Portugal: Se Lisboa, a comunicação social lá concentrada, os interesses, o PSD-Cavaco-Marcelo-Pacheco, o PS, ou alternativamente, o resto do país, o PPD-PSL, a «arraia miúda das concelhias». Quanto maior a derrota de PPD-PSL, maior o domínio de Lisboa. Quanto menor for a vitória do PS, maior o domínio do resto de Portugal. Eu tenho a impressão que Santana não vai perder com uma grande margem. A surpresa será a pequena derrota ou até a vitória do PPD-PSL. É que na metade norte de Portugal, conheço 3 pessoas habitualmente de esquerda, que votarão PPD.

TRANSPORTES: Mobilidade e transportes na AM do Porto

2005-02-19T21:14:00.000Z

Estudo interessante pela UA.

ADMINISTRAçÃO PÚBLICA: Maia avança para “campus da saúde”

2005-02-11T21:42:00.000Z

Bragança Fernandes está de parabéns. Mostra capacidade estratégica igual à de Viveira de Carvalho quando lançou a ZI da Maia. Efectivamente sediar um «campus da saúde» em S. Pedro de Fins é visionário ! Fica junto à Bial, maior empresa farmacêutica nacional, junto à A3, à linha sub-urbana da CP Porto-Braga e a 10 minutos do aeroporto. Poderemos ambicionar a emergência de um «cluster» de nesta área de negócio e neste local nos próximos 10 anos. Daniel Bessa apostava nisso há dias. Bragança Fernandes, tratava disso há meses. A propósito, qual o «cluster» em que aposta a CMPorto ? Não sei.

OPINIÃO: MST e os empresários do sul

2005-02-11T07:31:00.000Z

Neste artigo, o centralista Miguel Sousa Tavares critíca os empresários que conhece: Os do sul de Portugal. Diz ele que preferem negócios garantidos, sem risco, com protecção ou facilidades do Estado central ou local.Os empresários que conheço por cá, a norte, não tem nenhum contacto com o Estado: Vendem roupa, software, tintas, sabonetes e plástico. Assumem a concorrência sem paternalismos. Assim se vê o Sistema de Lisboa a funcionar.

OPINIÃO: Aquém da Regionalização

2005-02-08T17:08:00.000Z

Excelente artigo de Vital Moreira que prova que a Regionalização é urgente e ainda é necessário muito «trabalho de casa» na reengenharia da administração pública regional Portuguesa.

PORTO: Evitar o Metro na Boavista e as ligações Leste-Oeste a norte do concelho

2005-02-08T16:56:00.000Z

Do que tenho lido no «A Baixa do Porto» a propósito do Metro da Boavista e não só, concluo o seguinte:
1. É necessário ter em atenção que o Metro é um investimento caro e que para haver verbas do PIDDAC para o Metro na AMPorto foi necessário corta-las noutras zonas do distrito do Porto. É necessário racionalizar as decisões de investimento.
2. Já todos perceberam que o Metro na Boavista, sem tuneis nos cruzamentos e com ligação pelo Parque da Cidade serve apenas para a Metro do Porto pagar à Imoloc as decisões/indecisões/incompetências/negociatas da CMPorto, executivo actual e anterior. É um Metro para justificar despesas. É preferível deixar a Avenida como está, nada fazer e apurar os responsáveis políticos. É preferível esperar pelos tribunais, do que à custa da má utilização do dinheiro de alemães, permitirmos mais este branquamento das responsabilidades de políticos portugueses e portuenses.
3. O Metro não pode ser visto como um instrumento de valorização das propriedades dos autarcas ou dos amigos destes. Assim mais investimento na zona ocidental da AMPorto não é justificável. Lá não habitam utilizadores de Metro ou transportes públicos. É preciso sim na zona oriental. Gondomar, Valongo, Gaia central.
4. Para assegurar as ligações Leste-Oeste a norte do concelho do Porto não é necessário inventar ou desperdiçar fundos numa linha pela Circunvalação. Já existe uma linha de comboio que faz o percurso transversal entre Campanhã, Rio Tinto, Ermesinde, Hospital de São João, Araújo, Leixões, cruzando-se com 3 linhas de Metro (Amarela, Verde e Vermelha). Não vale a pena inventar, diagnosticar ou introduzir a argumentação teórica do professor Rio Fernandes. A linha existe e a CP Porto vai começar a operar em Agosto. É preciso sim integrar essa linha no território, criando acessibilidades.
5. O Metro é para transportar pessoas em âmbiente urbano e não sub-urbano. As linhas de Metro para a Póvoa e para a Trofa apenas se justificaram para «vender» o projecto em Lisboa e Bruxelas. Agora deveria haver coragem para não colocar o Metro ligeiro a servir longas distâncias lenta e penosamente. Assim a linha de combio da CPPorto, Campanhã - Leixões deveria entroncar no canal para a Póvoa e seguir para lá em vez do Metro. Como vantagens, aponto: Não seria necessário comprar novas composições; Os utilizadores ficariam melhor servidos em termos de rapidez e de comodidade; Os residentes em Vila do Conde/Póvoa não veriam as suas expectativas goradas dado que não há diferenças entre as atraentes composições do Metro e os atraentes comboios amarelos da CPPorto; A AMPorto ganharia uma nova circunvalação ferroviária sub-urbano a norte, tal como existe em Lisboa (ligação Gare do Oriente-Alcantara Terra); A Metro do Porto teria menos custos de operação e libertaria meios de investimento para outras linhas em meio urbano.
Conclusão: Com algum voluntarismo, com uma campanha «1-to-1», com medidas simples e sensatas conseguiremos convencer os restantes cidadãos da AMPorto provocando alterações nas decisões dos nossos eleitos. A médio prazo, obteremos um melhor aproveitamento dos investimentos europeus e nacionais, tornando mais competitivo o nosso território, permitindo uma maior atracção de investidores, residentes e turistas, permitindo aumentar o nível de desenvolvimento económico e social de todos, inevitávelmente melhorando as nossas próprias oportunidades de realização e valorizando os nossos activos imobiliários.

OPINIÃO: Renascimento económico do Grande Porto deve passar por Coimbra

2005-02-07T20:33:00.000Z

Como podemos ler aqui, segundo Daniel Bessa, o «Renascimento Económico do Grande Porto Deve Passar pela Saúde». Não concordo totalmente. Acho uma mera imitação da estratégia de Coimbra. Tal como diz Bessa, o declínio do Porto ocorreu também em Coimbra há cerca de 40 anos. O Porto deveria analisar a história de Coimbra. Mais, a solução que preconiza Bessa é nem mais nem menos do que a imitação da estratégia de Coimbra: apostar no «cluster» da saúde-farmácia-biologia. Acho a estratégia de Coimbra sensata. Mas a AMPorto deve apostar neste cluster mas também em outros. Diria que é necessário fundir/associar/gerir melhor e incorporar tecnologia nos clusters existentes. Algumas sugestões para este duplo choque tecnológico e de gestão:
- Logística (portos, aeroportos, comboios): A linha Campanhã-Leixões não deveria seguir para a Póvoa/Viana em vez do Metro do Porto ?
- Logística (portos, aeroportos, comboios): Que pressão os agentes regionais, AEP, UP, JMP, UNISHNOR podem fazer para aumentar o nº de avios da TAP que fazem escala no Porto a caminha da Europa ?
- Administração pública: Para quando a fusão de autarquias e toda a necessidade de subcontratação de serviços de consultoria/informatização a fornecedores de serviços locais ?
- Administração pública: Porque não deslocalizar, demonstrando solidariedade regional, a CCDRN para o interior do distrito para o distrito de Vila Real ?
- Ensino superior: Para quando a fusão de operadores privados, evitando a perda de centros de decisão como pode acontecer com a Portucalense ?
- Ensino superior: Para quando campanha de captação conjunta de alunos universitários dos PALOP, Roménia ou 2ª geração de emigrantes portugueses ?
- Serviços profissionais: Para quando a fusão dos nossos escritórios de advogados, criando operadores no top 20 nacional ?
- Média: Para quando a fusão do Comércio do Porto com o Jornal de Matosinhos ou com o Jornal de Gaia ?
- Serviços profissionais: Para quando a formatação da legislação nacional em sistemas de regras processáveis por computador (aplicação da Inteligência Artificial ao Direito)?
- Ensino superior: Para quando a UP com um back-office comum, com «lojas» de atendimento em cada faculdade ?
- Ensino superior: Para quando a criação de um prémio monetário para premiar spin-off tecnológicos ?
- Turismo: Para quando a criação de uma agenda cultural web e única de toda a AMPorto ?

EMPRESAS: Primavera além fronteiras

2005-02-05T15:33:00.000Z

Primavera Software: Depois da internacionalização em África, a empresa de Braga abre filiais em Espanha e no Brasil.

OPINIÃO: Mais um exemplo de neo-colonização

2005-02-05T15:23:00.000Z

A proósito da abertura da Porto Canal, Jorge Fiel, no Expresso, coloca a bem a questão: O que Bava nos está a dizer é que, entre o Viver/Vivir e o Porto Cabo, ele escolhe o dos filmes pornográficos. Que acha mais importante que os portuenses vejam um documentário da TV Galiza sobre a despoluição das rias galegas do que um debate sobre as vantagens e desvantagens do investimento numa linha de metro na avenida da Boavista. Que considera mais importantes os escassos milhares de assinantes que falam alemão e podem ver o frívolo RTL do que os 250 mil assinantes que a TV Cabo tem na Área Metropolitana do Porto.

«NORTÍSSIMOS»: O melhor do Porto, segundo o Expresso

2005-02-05T15:09:00.000Z

Uma colher de chã que deve ser aproveitada. Se bem que se trate de angriar leitores para um jornal centralista (O Expresso).

2005: Lisboa Contra-ataca e o Fim da Neo-Colonização do Porto

2005-02-05T13:06:00.000Z

As próximas eleições legislativas provam que o contra-ataque do Império Lisboeta saiu vencedor. Santana que com sorte assumiu o poder, com o objectivo de desinstalar os poderes instalados em Lisboa vai ser deposto. A recente subida do PSI-20 prova que o mercado já assumiu um cenário de estabilidade/maioria absoluta/continuação do status quo.
Perdeu-se a maior oportunidade de refundação da República, findar com uma concepção colonial, anti-liberal e centralista do território nacional. Não por PSL ser um visionário ou excepcional. Mas apenas por estar conjunturalmente aliado ao PSD regional que obviamente quer se instalar no poder de Lisboa, desalojando os que lá estão. Por isso os guardiões do Sistema político-administrativo central-económico-mediático (Mário Soares, Pacheco Pereira, Miguel Sousa Tavares, Cavaco, Marcelo, José Manuel Fernandes, etc) que centram em si o poder para distribuir lugares junto de amigos e para terem palcos para as suas necessidades de ascendência, anunciam desesperados a proximidade do abismo. Um especialista em lobbing regional residente no Porto já me disse que quem manda em Portugal são cerca de 1000 pessoas deste eixo, que informalmente assumem posições comuns de defesa dos seus interesses e da região onde vivem e possuem activos imobiliários e negócios. Assim, se PSL não fosse uma ameaça ao status quo, não gritariam tanto, não se davam ao trabalho de trazer à praça pública problemas de castings da governação.
Porém, PSL já percebeu que em caso de derrota é triturado dentro do PSD. Também percebeu que os seus eleitores não são de Lisboa, urbanos, sofisticados e elitistas. São a arraia miuda que quer subir na vida, conservadora, fora de Lisboa. Daí as insinuações contra Socrates. Ele sabe que a maioria dos votantes não admite um 1º ministro como Socrates. Não sei se lhe adianta alguma coisa mas vai tentar mostrar que Socrates é de Plástico.
No final de contas, tal como na triologia, a Resistência acaba por vencer. E a Resistência é o Porto, 2ª cidade do país. Os indicadores são significativos. A cultura de resistência do FCP deixa marcas, o desejo de «vingança» face a Lisboa de Cadilhe continua, a discussão sobre a Regionalização retoma-se, a ida de F.Gomes para a CCRN como moeda de troca pelo apoio a Socrates concretizar-se-á, a inevitável reforma de Ludgero Marques, a participação no poder na CMPorto de Rui Moreira, a saída de Rui Rio para se juntar ao seu Sistema de Lisboa, a redução do ritmo da drenagem de centros de decisão/competência do Porto para Lisboa, a emergência de uma classe mediática cá instalada de jovens sub 40 sem nada a perder (Tiago Fernandes, da Baixa do Porto, Luis Costa do Público, os protagosnistas da NTV, etc), o efeito cosmopolitizador da Ryanair e sobretudo a estrutural diminuição das barreiras à entrada no negócio da comunicação social providenciada pela Internet, fazem-me acreditar que o ano de 2005 marca o Fim da Neo-Colonização do Porto.

OPINIÂO: Os ingénuos do PS Porto

2005-02-05T12:01:00.000Z

Como podemos lêr aqui (PS-Porto Quer Cinco Regiões e Espera pelo Referendo) os apoiantes de Socrates no Porto acreditam que uma eventual vitoria do PS possa alterar o declínio da metade norte de Portugal. Tanta ingenuidade. Reparemos nas palavres suaves que significam ficar tudo na mesma: consideram «correcta a intenção de fazer anteceder a realização de um novo referendo sobre o tema (Regionalização) de um período de tempo razoavelmente dilatado destinado à criação de condições que permitam um tratamento objectivo de tão relevante assunto". Vamos conversar primeiro e durante muito tempo, dizem eles. Sejamos objectivos e pragmáticos: Santana disse, após tomar posse, em Lisboa, na primeira entrevista a um canal de televisão: Portugal não é Lisboa; Vou deslocalizar ministérios. E fez em 4 meses.

EMPRESAS: Parque eólico do Caramulo pronto em 2006

2005-02-05T11:47:00.001Z

O parque eólico do Caramulo, que foi ontem apresentado, vai ter 42 aerogeradores instalados nos concelhos de Tondela, Vouzela e Oliveira de Frades e irá produzir anualmente energia suficiente para o consumo de mais de 86 mil habitantes.

SOCIEDADE: Paços de Ferreira vota hoje Plano de Desenvolvimento Social

2005-01-31T13:46:00.000Z

O primeiro Plano de Desenvolvimento Social de Paços de Ferreira (PDS) tem como prioridade a criação de estratégias de combate ao abandono escolar no concelho. O documento deverá ser aprovado hoje em assembleia da Rede Social.

EMPRESAS: TMT no Porto

2005-01-31T13:44:00.000Z

Excelente artigo do Prof Alberto Castro.

EMPRESAS: Fábrica de Albergaria produz painéis solares

2005-01-29T12:40:00.000Z

Um investimento da ordem de 1,5 milhões de euros acaba de lançar, em Portugal, a primeira fábrica de produção de painéis solares associada à empresa australiana Solco Industries Pty. A Solco Europe foi ontem oficialmente inaugurada em Albergaria-a-Velha, abrindo as portas de uma estrutura com capacidade para produzir, anualmente, 15 mil metros quadrados de área de colector solar, o equivalente a cerca de três mil unidades. O mercado ibérico é a prioridade da empresa, que acredita no sucesso de um sector que aposta nas "energias limpas".

OPINIÃO: «Falam, falam, falam», Porto em declínio e Regionalização

2005-01-29T12:19:00.000Z

Como podemos ler aqui , os diagnósticos repetem-se a situação não muda. Agora todos os partidos defendem a Regionalização ou Descentralização. Este último termo é um mero eufemismo que significa nada fazer. Sejamos racionais, frontais, e espertos. O que precisamos é de Fusões e Desconcentração. O que significa isto ? A Regionalização foi chumbada e é um assunto difícil. Ora se a necessidade é o desenvolvimento equilibrado do país sem aumentar a burocracia ou despesa pública com mais administração pública, transformemos a existente. E prosseguinte oo pacote Relvas do governo de Durão, funda-se juridicamente e operacionalmente as autarquias existentes até se transformarem em mini-regiões, equivalentes às NUTs 3. Uma outra alternativa é desconcentrar a administração pública. Passar a sede de institutos públicos, ministérios e afins para outras cidades que não Lisboa, tal como Santana Lopes iniciou e por isso atraiu a revolta do Sistema de Lisboa.

INOVAÇÃO: 6 Patentes registadas pelo INESC Porto

2005-01-22T16:19:00.000Z

Como podemos ver aqui, existem entidades que ao jeito da Formiga e da Tartaruga, conseguem produzir resultados. Muitos parabéns.

OPINIÃO: Lisboa merece...

2005-01-19T22:38:00.000Z

Execelente artigo de Cristina Santos na ***Baixa do Porto. Porém relembro que eles comem quase tudo, nós umas migalhas e o resto do país passa fome.

TRANSPORTES: RyanAir, dia histórico e a colonização do Porto

2005-01-19T22:25:00.000Z

A propósito deste comentário de LR no Blasfémias, deixo aqui a minha argumentação sobre a tese da Colonização do Porto.

Caro LR,

Para um liberal como é, devia perceber o que o Estado Central de Lisboa, com tradições coloniais e comunistas, é capaz de fazer. Devia estar atento e ajudar RRio e inflectir. Não é coerente, fica mesmo muito mal, a si e ao Blasfémias também, não detectar a supressão da concorrência regional que Lisboa impõe, com todos os seus cúmplices locais.

Eis então a explicação:

Portanto, a tese da ambição de ser ministro das Finanças está provada. Agora só falta provar que para lá chegar, RRio sente a necessidade de implementar a polítca que o Terreiro do Paço acha apropriada para o Porto: Uma cidade que não faça concorrência aos interesses económicos de Lisboa. A visão que eles tem e que bem descreveu CAA é que o Porto é uma cidade como outra qualquer que não deve sobressair. Não deve ser uma centralidade cultural, científica, económica, mediatica, desportiva. Tudo isso está reservado para Lisboa. Concorrência entre cidades ou regiões não é o lexico deles. Por outro lado, eles não andam a dormir e sabem que se houver oferta de cultura elevada como a Casa da Música, os fornecedores locais ficam com menos clientes. Se houver NTV, os vendedores de publicidade televisiva de Lisboa tem que repartir o bolo por uns fulanos do Porto. Havendo sucesso com o FCP, é o Porto que fica conhecido e não Lisboa, afectando a procura turística deles. Portanto, os nossos sucessos em sectores terciários mexem no bolso deles. Quando muito, como se dizia no tempo de Cavaco, o Porto é um centro de apoio às industrias locais. É por isso que eles diabolizam e abatem os sectores terciários porque querem colonialmente evitar a concorrência. Tão simples quanto isto. Claro que a CMPorto não deve aplicar dinheiros públicos a subsidiar negócios privados. Mas não deve dificulta-los, como é a postura relativamente ao FCP, a guerrilha contra o erro alheio da CMusica ou ignorar a NTV quando houve uma tentativa de aquisição privada. Mais a CMporto deve pelo menos ter interesse que a economia local se desenvolva, para além dos dinossauros «laurenses», mesmo que não gaste 1 cêntimo. O ContrINglês o showw-off da Capital da Ciência ou a crónica ausência de voluntarismo ao nível da captação de turistas para a baixa do Porto demonstram que CMPorto não quer gastar e bem dinheiro público em negócios privados, mas que também tem horror a que os negócios privados floresçam. RRui é o idiota útil do Terreiro do Paço, um colonizador que não conta que está a alimentar o sistema quer quer destruir. Pensa que está a ser um gestor rigoroso e está inconscientemente a contribuir para a nossa colonização, ainda por cima ambicionando um lugar em Lisboa. CAA deverá ler isto para juntar ao seu artigo recente sobre os 'benfiquistas'.

OPINIÂO: A China e Portugal

2005-01-17T22:29:00.000Z

Excelente artigo no VILACONDENSE sobre os dilemas da economia chinesa e influência sobre Portugal

EMPRESAS: Maconde quer deslocalizar parte da produção para a China

2005-01-17T22:19:00.000Z

O grupo Maconde, o maior fabricante nacional de vestuário masculino, pretende deslocalizar parte da produção para a China. Segundo adiantou ao Jornal de Negócios Fernando Aurélio da Silva, presidente do grupo de Vila do Conde, este é um cenário que pode vir a concretizar-se já em 2006.- Antas a perda de empregos do que a perda de empregos e lucros.

ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA: Fusão ICEP/IAPMEI vai avançaar

2005-01-17T22:17:00.000Z

Mas a projectada desconcentração do IAPMEI para o Porto concretiza-se ou não ?

OPINIÃO: O parlamento de Lisboa

2005-01-11T14:25:00.000Z

Excelente artigo de Vital Moreira sobre a «colonização» parlamentar que LLisboa exerce sobre o resto de Portugal.

ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA: PS assume regionalização mas não na próxima legislatura

2005-01-10T21:08:00.000Z

Centralismo mais centralista não há !

EMPRESAS: Amorim-Lage cria segundo maior fabricante ibérico de massas

2005-01-10T21:07:00.000Z

Amorim-Lage (Maia) cria segundo maior fabricante ibérico de massas

INOVAÇÃO: Olhares Cruzados sobre o Porto II

2005-01-10T21:06:00.000Z

«Na sua opinião, só pode haver uma política regional caso haja uma entidade que a promova de forma empenhada, o que de momento não sucede. Por isso, Paulo Azevedo lamenta que não esteja a ser "aproveitada a capacidade humana das pessoas entre Aveiro e Braga... mas isso não se pode dizer às pessoas de Lisboa".»

INOVAÇÃO: "A criação de novos empregos científicos não pode ser só em Lisboa"

2005-01-10T21:01:00.000Z

O presidente do Instituto de Engenharias de Sistemas e Computadores (INESC) do Porto, Pedro Guedes de Oliveira, defende que é urgente "repensar" o papel dos 13 laboratórios de Estado - todos eles sediados em Lisboa - para que as estruturas de base tecnológica e científica que venham a ser criadas sejam forçosamente localizadas fora da capital.

EMPRESAS: Estaleiros Navais de Viana do Castelo em deslocalização para Lisboa ?

2005-01-05T14:09:00.000Z

Como podemos ler aqui (Estaleiros de Viana do Castelo vai integrar a Empordef), iniciou-se o processo de esvaziamento das actividades de maior valor acrescentado dos ENVC. Para seguir.

OPINIÃO: Menos semântica, por favor

2005-01-04T21:50:00.000Z

Um artigo interessante de Ricardo Cruz: Seja, ainda como exemplo, o polémico processo de regionalização. Considerando-me um defensor da descentralização e desconcentração administrativa e da disseminação de centros de decisão públicos pelo território de Portugal, é de bradar aos céus o modo como, entre nós, se debatem questões da maior importância na base da pura semântica e dos meros jogos da retórica. Por norma, o debate é muito pouco interessante. Fala-se, fala-se, fala-se. Mas... de quê, em concreto e no detalhe? Ficamos, em regra, a sós com a semântica e a retórica. Um olhar distanciado ao debate havido aquando do referendo de 1998 comprovará isso mesmo.

TRANSPORTES: Linha Campanhã - Leixões

2005-01-03T21:37:00.000Z

Como é do conhecimento, o governo está a estudar a hipótese de reactivar a linha ferroviária de Leixões para o transporte de passageiros. Há muito tempo que defendo esta decisão. A linha está subaproveitada e tem um trajecto de iminentemente urbano, Desde Campanhã, Rio Tinto, Ermesinde, Pedrouços(Hospital de S.João-UP), S Mamede Infesta, Araújo-Custóias, Gueifães e Leixões. Serve os concelhos do Porto, Gondomar, Valongo, Maia e Matosinhos. É uma linha ferroviária urbana, a ser integrada na CP Porto, mas que pelo seu perfil mais valia fazer parte do Metro do Porto. Paradoxalmente o trajecto da linha Vermelha para a Póvoa e da linha Verde para a Trofa não deveriam ser metro mas sim sub-urbano CP Porto... Uma prova adicional do difícil parto do Metro do Porto... Mas os problemas não ficam por aqui. É que o Metro do Porto orgulha-se e bem de prever interfaces com outros meios de transporte: Campanha e as ligações com os STCP são disso prova. Porém a reactivação da linha Campanhã-Leixões trás novos pontos de intersecção não previstos e para os quais é necessário encontrar soluções:

1. Hospital de S.João: A «nova linha» passa a menos de 100 metros de distância do ponto terminal da linha Amarela em frente ao hospital. Estão previstas obras de reordenamento urbano. Extendem-se à parte exterior da circunvalação, concelho de Matosinhos ? Espero que sim, mas acho que não. Infelizmente não há Junta Metropolitana do Porto para tratar destes assuntos, a CCDRN anda estabilizar presidentes, Regionalização não há, a Autoridade Metropolitana de Transportes do Porto está instalação e o presidente da CM de Matosinhos apenas se preocupa com projectos imobiliários com efeitos «colaterais»...

2. Araújo/Custóias: Neste ponto, a linha Campanhã - Leixões cruza-se com a linha Verde a caminho da Maia. Este ponto com reduzida densidade urbanística, tem nas proximidades existe o estabelecimento prisional de Custóias e irá passar o troço final da A4, unindo o centro de Matosinhos e Aguas Santas. Será que o Metro vai passar por baixo da linha de comboio sem parar ? Narciso Miranda sempre tão eficaz na urbanização de zonas com potencial esqueceu este nó com Metro, Comboio e Auto-estrada ?

3. Gueifães: Nas proximidades do complexo ferroviário com o mesmo nome, onde se situam as oficinas do Metro do Porto e da CP norte, a linha Campanhã - Leixões volta-se a cruzar com o Metro, desta vez com a linha Vermelha a caminho da Póvoa do Varzim. Novamente coloco a questão: Há ou não interface ?
E questões ainda mais pertinentes: Não deveria terminar por ai a linha de Metro ou dirigir-se apenas até ao Aeroporto ? Não deveria o comboio sub-urbano seguir pelo canal ferroviário até à Póvoa-Estela-Barcelos-Viana ? Dado a recente polémica sobre a aquisição de novas locomotivas para o Metro, capazes de assegurarem com rapidez a ligação entre a Póvoa e o Porto, não seria perferível evitar essa aquisição e usar as composições já detidas pela CP Porto ? O traçado do Metro do Porto não deveria excluir a ligação para Vila do Conde/Póvoa do Varzim e para a Trofa ? Se este troço voltar a ser ser destinado a comboios, poderá ser usado pelo TGV ? O Metro do Porto não teria mais apetência para linha iminentemente urbanas, isto é linhas que não atravessem campos de milho e bouças, tal como ocorre nos trajectos para a Póvoa e Trofa ? Não seria perferível o Metro dirigir-se apenas até ao Aeroporto, se possível por um canal mais rápido e urbano ? Não seria preferível criar, antecipar linhas sobre eixos densamente povoados, como seja o centro de S.Mamede Infesta - Circunvalação - Stª Luzia - Prelada - Carvalhido - Avenida de França - Rua Gonçalo Sampaio - nova ponte sobre o Douro - Estação das Devesas (Gaia) ? Havendo Regionalização ou Fusão de Autarquias, estes assuntos não seriam acautelados com maior antecipação, aparecendo vantagens competitivas do nosso território, propiciadoras de maior nível e qualidade de vida ? O que esperamos para exigir dos políticos que nos governam uma maior previdência ? Porque é que Rui Rio não fala deste assunto ? Porque é que João Sá da CCRDN apenas se entretem a fazer fretes a Lisboa ao criticar Cadilhe sobre os atrasos na reformulação da administração pública regional ? Quando é que a Faculdade de Economia do Porto, os departamentos de Engenharia Civil (FEUP) e de Geografia (FLUP) passam a ter maior protagonismo nestes assuntos ?

OPINIÃO: Como desmantelar o Sistema de Lisboa

2005-01-03T21:29:00.000Z

Como dizia Pacheco Pereira a semana passada no Público, Santana consiste no assalto ao poder do PSD regional, funcionários do partido sem currículo, sem visão, especialistas em bombeiros e afins. Assalto de Portugal a Lisboa diria eu. Para ele, centralista, é motivo de alarme. Para mim é motivo de apoio (quase inédito ao PSD) e a Santana.

Vejamos a parte interessante, diagnostiquemos a situação. À medida que as elites, os mais capazes que são atraídos para LX vão tratando da «vidinha» no sector privado, cada vez menos se metem na política. Ficam nos bastidores, lobis a ganhar dinheiro e arranjam políticos para manobrarem. Portanto o assalto ao poder do PSD regional apenas representa um reforço de poder conjuntural da zona fora de Lisboa. Cedo ou tarde os novos detentores de poder ficarão «alisboatados» (Apesar disso, julgo ser um mal menor; Este PS é descaradamente centralista). Ora tudo isto ocorre porque o poder e desenvolvimento fora de Lisboa está demasiado fragmentado. Não existem alternativas de carreira para os ambiciosos que não seja emigrar. A Lisboa interessa que a paisagem esteja fragmentada em centenas concelhos e N freguesias. Dividir para reinar. Assim não há massa crítica para reter os mais capazes e o Sistema alimenta-se dos migrantes sempre dispostos a ser mais papistas que o papa. Lisboa tem interesse neste estado de fragmentação regional, de candidatos regionais fracos que facilmente se deslumbrem. São estes que os beneficiam.

Solução: Consolidar o poder fora de Lisboa. A alternativa passa por fundir as autarquias, extinguir as freguesias, alterar os círculos eleitorais, diminuir os agentes políticos, mas aumentar o poder de cada um deles e as competências. Algo como a autarquia da região do Porto, desde Póvoa até Cinfães, com as actuais competências + as competências dos distritos + competências das CCR, com instalações desconcentradas, tal como os ministérios dentro da cidade de LX, com freguesias a funcionarem como pequenas lojas do cidadão ou agências bancárias. Tudo isto é possível dentro do quadro legal actual, reforçando as parcerias inter-municipais. A solução para o sistema político passa então pelo poder autárquico. Podem avançar já. Basta os autarcas residentes adoptarem «Servibancas» para os seus serviços. Juridicamente são independentes, operacionalmente são 1 única entidade. Criam um fusão de facto. A seguir exercem magistratura de influência e as leis acabam por ser aprovadas. É uma solução vencedora porque promove o desenvolvimento, reduz deficit e não precisa de polemicas sempre difíceis de consensualizar (Regionalização). Simultaneamente a coordenação iria provocar maior desenvolvimento, oportunidades, novos INE ou departamentos de estudos BPA, retendo os mais capazes. Está nas nossas mãos. Afinal temos 1 milhão de habitantes e agimos como se fossemos a cidade de Beja (50 mil). Temos algum poder e autonomia. Não precisamos de andar a reboque de LX. Simultaneamente é uma utopia liberal concretizável, que vale a pena lutar.

TRANSPORTES:Linha ferroviária de de Leixões deverá transportar passageiros

2004-12-31T14:10:00.000Z

Uma excelente notícia no terminar do ano:A linha de cintura liga Matosinhos a Ermesinde, onde entronca com as ferrovias para o Minho e para o Douro, estando até aqui reservada em exclusivo ao escoamento de mercadorias do porto de Leixões. Estudos prévios da CP indicam que o nível de procura deste traçado evoluirá, do primeiro para o quinto ano de exploração, de 21.000 para 31.000 passageiros/dia. A ferrovia servirá um dos maiores "dormitórios" a norte do Porto, Ermesinde e Águas Santas, bem como o Hospital de São João e o pólo universitário da Asprela.
Prova que ainda existe alguma racionalidade económica na administração pública nacional. Prova que provavelmente a minha opinião anteriormente expressa neste blogue sobre este assunto vou escutada.
O ramal de Leixões utilizado no transporte de passageiros significa comboios da CP a fazerem transporte urbano, chocando com o Metro a fazer também transporte sub-urbano (Póvoa, Trofa). Prova que o planeamento da rede do Metro do Porto obdeceu em demasia a critério de valorização de imóveis dos amigos dos autarcas e não às necessidades dos utentes.

OPINIÃO: Regionalização de novo

2004-12-30T21:24:00.000Z

A propósito desta, desta e desta notícia volto a lembrar. A Regionalização é um termo queimado. É mais fácil propor a fusão de autarquias em grandes áreas metropolitanas e comunicades urbanas: Poupa-se nos custos, funcionários, políticos. Continuamos a ter apenas 2 níveis de poder. Porém o «divide and conquer» praticado pelo Sistema de Lisboa termina. 20 ou 30 super-autarquias tem muito mais poder face a Lisboa do que as centenas que existem.

ECONOMIA: "Cluster" tecncológico de Ponte de Lima é realizável

2004-12-27T14:43:00.000Z

O presidente da Cobra Tecnologia renova interesse em criar fábrica de computadores na localidade minhota, projecto visto pelo grupo brasileiro como uma oportunidade de entrar na Europa e nos PALOP

EMPRESAS: MasterGuardian, média tecnologia made in Matosinhos

2004-12-26T20:50:00.000Z

Eis mais provas nas nossas capacidades: MasterGuardian

EMPRESAS: "Balas" foi o filme português mais visto em 2004

2004-12-26T18:49:00.000Z

Parabéns a Luís Ismael (Valongo) pela coragem. Prova que os residentes na metade norte de Portugal tem capacidade e futuro.

OPINIÃO: "Não acredito na afirmação do Porto como capital regional"

2004-12-26T18:18:00.000Z

Eu também não acredito : Geógrafo e professor na Faculdade de Arquitectura na Universidade do Porto, Álvaro Domingues diz que a Região Norte vai estagnar, se não forem criadas regiões administrativas. E que o Porto não pode aspirar a ser capital de coisa nenhuma, porque o modelo urbano clássico se esgotou e as cidades aparecem agora cartografadas como uma mancha de território contínua. De caminho, diz que a facilidade com que os habitantes fazem hoje o "zapping" urbano não bate certo com a gestão de Rui Rio, a quem acusa de querer ressuscitar um modelo passadista de cidade.

OPINIÃO: Faltam campos de golfe onde o Porto faça «lobbying»

2004-12-11T13:03:00.000Z

Que relação pode estabelecer-se entre os centros de decisão e os campos de golfe? Pode ser uma relação forte. O gestor Ferreira de Oliveira, presidente da Unicer, entende que "o Porto deveria ter campos de golfe e outros coisas que lhe permitissem fazer mais 'lobbying'". A declaração foi produzida, anteontem, no âmbito do ciclo de conferências "Olhares Cruzados sobre o Porto", promovidas pelo PÚBLICO e pela Universidade Católica. Numa noite em que se colocava a reflexão a pergunta "Centros de Decisão no Porto?", estiveram em confronto duas perspectivas diferentes de centros de decisão, a de Ferreira de Oliveira e a de António Carrapatoso, presidente da Vodafone Portugal. Ferreira de Oliveira tem uma posição bastante crítica em relação ao centralismo do poder económico e político em Lisboa. Respondendo a uma questão colocada por Fernando Teixeira dos Santos (presidente da CMVM), sobre a distribuição política e o desenvolvimento equilibrado do país, o homem forte da Unicer defendeu que é necessário descentralizar o poder administrativo. Ferreira de Oliveira, líder do consórcio Petrocer, vencedor do concurso para a compra da Galp, disse mesmo que a actual concentração dos dois poderes em Lisboa cria "uma certa promiscuidade", que representa "uma ameaça à própria democracia e à concorrência económica".

OPINIÃO: Debate sobre o Porto salienta falta de plano estratégico

2004-12-11T12:57:00.000Z

Um breve trecho: «Mateus deixaria ainda o alerta para a necessidade de recuperar a cidade do Porto a nível de qualificações humanas, depois de notar que "a Região Norte de Portugal, na Europa, é, em termos educacionais, uma calamidade, onde há um enorme défice de competências".»

TRANSPORTES: Rede ferroviária para o século XXI

2004-12-05T22:16:00.000Z

Eis, aqui, uma proposta séria de articulação do transporte ferroviário neste novo século, elaborado por Rui Moreira da ACP e Rui Rodirgues, especialista em transporte ferroviário.

ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA: "É preciso voluntarismo para mudar o modelo de desenvolvimento" do Norte

2004-12-05T22:11:00.000Z

Há três semanas, num artigo publicado no suplemento de Economia do PÚBLICO, o ex-ministro da Economia e antigo presidente da Comissão de Coordenação da Região Norte, Luís Braga da Cruz, alertava para um diagnóstico que colocava o Norte a convergir menos com a União Europeia do que o resto do país. Defensor da criação de entidades regionais com poder político efectivo para delinear estratégias de desenvolvimento (ver primeira parte desta entrevista, publicada na edição de quinta-feira), este engenheiro civil de formação considera que, na ausência de "vozes do Norte", a alteração do modelo produtivo se deve alicerçar, pelo menos, no voluntarismo das instituições.

OPINIÃO: "O país ficará mal de cada vez que o Norte não afirme todo o seu potencial"

2004-12-05T22:08:00.000Z

Um ano e meio depois da publicação da "reforma Miguel Relvas", que criou o regime legal das Grandes Áreas Metropolitanas, Comunidades Urbanas e Comunidades Intermunicipais, o PÚBLICO e a Universidade Católica retomam o ciclo de "Olhares Cruzados sobre o Porto", com um debate sobre descentralização para o qual estão convidados Elisa Ferreira e o sucessor de Miguel Relvas na Secretaria de Estado da Administração Local, José Cesário.

EMPRESAS: Grupo Auto-Sueco Coimbra compra empresa nos EUA

2004-12-05T22:07:00.000Z

O grupo Auto-Sueco Coimbra (ASC) adquiriu as concessões da Volvo Construction Equipment em cinco regiões dos Estados Unidos por 100 milhões de dólares (75 milhões de euros). A ASC afirma que a nova empresa terá já actividade em Dezembro e estima para 2005 um volume de negócios superior a 250 milhões de dólares (186,6 milhões de euros).

OPINIÃO: Descentralização, incubadoras e os desafios do Norte

2004-12-05T22:06:00.000Z

Anteontem à noite, no Porto, a eurodeputada Elisa Ferreira alertou para a urgência de grandes consensos nacionais sobre as políticas públicas, nomeadamente em matéria de educação, ciência e tecnologia e na organização do território.

OPINIÃO: Bom porto?

2004-11-29T09:10:00.000Z

Excelente artigo de Alberto Castro da UCP, sobre a maldade do Sistema lisboeta. Neste caso aplicado aos portos nacionais.

ECONOMIA: Jogos Olímpicos 2016: Contrapartidas para a metade norte de Portugal ?

2004-11-28T18:32:00.000Z

A proósito desta notícia (Câmara de Lisboa discute candidatura de Portugal para 2016 - Carmona Rodrigues vai reunir, esta sexta-feira, com o presidente do Comité Olímpico de Portugal, Vicente de Moura, para discutir a candidatura de Lisboa aos jogos olímpicos de 2016), relembro um artigo publicado em 15 de Maio de 2004 neste blogue:

«O presidente do Comité Olímpico de Portugal, Vicente de Moura, revelou esta terça-feira que está a preparar um dossier de candidatura à organização dos Jogos Olímpicos de 2016. O projecto tem o apoio do governo português. Em declarações à rádio Renascença, o dirigente considerou que o valor da candidatura, cerca de 400 mil contos, «é relativamente barato» e que esta é «uma oportunidade para projectar Portugal além fronteiras». Vicente de Moura considerou que «é importante aproveitar a embalagem do EURO´ 2004» no que diz respeito ao seu sucesso organizativo e de novas infra-estruturas.
(...)»

É notória a subtileza deste meio de comunicação social lisboeta de omitir a cidade organizadora: Lisboa. Já não vale e pena acreditar na honestidade dos decisores da capital ou ser ingénuo e negar a conspiração... Temos é que começar a pensar nas contrapartidas, tal como diversas regiões de Espanha exigiram para 1992. Eis algumas pistas.

Para Coimbra, aproveitando a universidade e a experiência do Observatório da Justiça, contratualizar a desconcentração de certos serviços de back-office da administração central, como por exemplo o Instituto de Gestão Financeira e Patrimonial da Justiça e o Instituto de Gestão Informática e Financeira da Saúde. Tratar-se-iam de unidades que garantem empregos qualificados, aproveitam os recursos humanos gerados na região e usam um m2 mais barato do que o de Lisboa. Eventuais novas estruturas do sistema político como a criação de um Senado, deveriam também ficar localizadas em Coimbra. Além disto, deveria considerar-se a antecipação do Metro de Superfície ou a instalação da Unidade de Sub-Urbanos da CP.

Para a região de Aveiro, sugiro a instalação do Metro de Superfície, aproveitando o termo da linha do Vouga e a instalação de organismos da Administração Central ligados à pesca. Para a o eixo Aveiro-Viseu-Guarda, deveria-se negociar a antecipação da linha de comboio de alta velocidade, devendo estas duas últimas cidades contratualizarem as sedes de organismos ligados ao «cluster» de agro-florestal, como seja a Direcção Geral de Florestas ou o Instituto de Desenvolvimento Rural e Hidráulica.

Para a região do Porto, deveria ser contratualizada a instalação da sede nacional do IAPMEI, em localizações como a Exponor ou Europarque, a instalação na zona industrial da Maia 2 um parque de ciências da Vida, aproveitando a sinergia com os laboratórios Bial e a obrigatoriedade de pelo menos metade dos voos da TAP com origem em Lisboa destinados ao norte da Europa (ou vice-versa) façam escala em Pedras Rubras. Adicionalmente deveria ser corrigida a estruturação dos transportes sub-urbanos ferroviários, criando uma linha USGP Porto-S. João da Madeira, aproveitando a linha do Vouga, com paragem no Europarque e criando uma linha Porto – Viana do Castelo. Esta linha aproveitaria o ramal de Leixões, actualmente quase sem uso e inserido num contexto urbano denso e substituiria a linha de metro Porto-Póvoa do Varzim, que ao que tudo indica, não será rentável nem cómoda. Por sua vez, seria necessário construir cerca de 30 km de via nova entre a cidade poveira e Barcelos, ligando à actual linha em direcção a Viana. Aproveitando canais já existentes e sub-aproveitadas, conseguiria-se a, baixos custos, estruturar o transporte ferroviário no norte litoral, com obvias valorizações do espaço urbano e propriedades. O Metro do Porto ficaria então reduzido à sua vocação de transporte citadino em vez de sub-urbano.

Relativamente à futura área de Vale do Sousa, deveria-se contratualizar uma extensão da Universidade do Porto ou do Instituto Politécnico do Porto, modernizar a linha ferróviária até à Régua, extendendo o serviço USGP até esta cidade e instalar também aqui ou em Amarante a sede da CCRN, actualmente sediada no Porto, conforme ideia defendida recentemente pelo actual presidente, Arlindo Cunha. A Régua deveria ser também ligada a Amarante por auto-estrada.

Para a região de Bragança, deveria ser contratualizada a instalação da Secretaria de Estado das Comunidades Portuguesas, efectuada uma ligação por auto-estrada a Sanábria, criada a Universidade Técnica de Bragança, orientada para filhos de emigrantes e para o «cluster» agro-florestal.

Para o eixo Braga/Guimarães, como diz o presidente da Associação Comercial e Industrial de Guimarães, Luciano Baltar, deveria-se avançar com ligação das duas cidades por um metro de superfície e atendendo à predominância da população jovem, instalar organismos de «back-office» do Ministério da Educação.

Para Viana do Castelo, além da criação de uma nova ligação ferroviária ao Porto, deveria ser contratualizada a instalação de organismos da Administração Central ligados à construção naval e portos.

Adicionalmente, considerando o nosso atraso estrutural em matéria educacional e abrangendo toda a população residente a norte de Coimbra, deveria ser criado um programa especial de formação acelerada de adultos, que envolvesse incentivos fiscais em sede de IRS. Também deveriam ser garantidos financiamentos para a reengenharia e especialização das universidades publicas cá situadas de forma a não haver sobreposição de áreas do saber e cada um delas ter massa crítica na área científica de actuação.

Todas estas ideias tem um denominador comum: Potenciam o desenvolvimento económico, social e educacional. Não são mais um mero fogacho, a que os decisores de Lisboa nos tem habituado, com foram a Expo98 ou o Euro2004. São iniciativas que efectivamente contribuem para o «upgrade» civilizacional da nossa região.

Os Jogos Olímpicos de Lisboa 2016 irão contribuir ainda mais para atracção de residentes para a capital, hipotecando ainda mais a viabilidade do desenvolvimento da metade norte de Portugal. As propriedades da nossa região irão valorizar-se menos que as de Lisboa, as organizações e empresas cá instaladas perderão competitividade porque não conseguirem reter quadros nem pagar os salários proporcionados por Lisboa, os laços familiares serão desfeitos, envelhecendo os avós apenas com o contacto com os seus netos lisboetas por video-conferência. É possível impedir o desenrolar deste processo se os 4,5 milhões de residentes na metade norte de Portugal, ou pelos menos as elites leitoras deste texto, começarem a acautelar desde já o seu futuro.

EMPRESAS: Salvador Caetano perde um centro de decisão

2004-11-27T15:50:00.000Z

A Toyota está a concentrar as suas actividades em Portugal, tendo decidido passar os sectores de distribuição e logística/aprovisionamento da divisão pós venda para a sociedade TLSTP – Toyota Logísticos Serviços Portugal, depois de acordo com a Salvador Caetano.

TRANSPORTES: Construção do Metro de Madrid custa menos 65% que o de Lisboa

2004-11-27T15:04:00.000Z

Eis as negociatas do Sistema de Lisboa: Os custos de construção do Metro de Madrid são menos de metade (35%) dos verificados no Metro de Lisboa, segundo dados fornecidos pelo responsável da Comunidad de Madrid, entidade responsável pelos investimentos nas infra-estruturas de transportes.

OPINIÃO: TAF, um engenheiro a falar sobre «brio regional»

2004-11-27T14:52:00.000Z

TAF dedica-se e bem a discutir a Baixa do Porto. Percebe que o Porto está mal. Melhor: Que não aproveita todas as potencialidades. Dele li uma frase muito importante sobre os portuenses: Preferimos remar contra marés a aproveitar as ondas.

Porém comete um enorme erro, talvez devido à sua formação tecnológica. É que como os psicólogos, economistas, licenciados em direito ou história sabem, a importância do Poder é uma constante do ser humano. Todos nós queremos poder e afirmação. Apenas os ingénuos ou os leitores de bits e bytes admitem que o a realidade é linear.

Tudo isto para chegar ao seu comentário ao artigo «Onde para o brio regional ?», onde TAF culpa os portuenses da situação. Para TAF, Lisboa não tem culpa do nosso atraso. Apenas nós somos responsáveis.

Como é obvio está enganado: Lisboa é parcialmente responsável pelo atraso do país, porque suga as oportunidades de desenvolvimento, sobretudo das cidades quem tem mais recursos para drenar, Braga/Guimarães, Porto, Aveiro e Coimbra:

- Aquisição das unidades de negócio da comunicação social sediada no Porto (NTV, JN, back-office do Público, etc);
- Mudança das sedes sociais e operativas do sector financeiro, EDP e PT do Porto para Lisboa nos últimos 20 anos;

Ora tudo isto seria aceitável se fosse praticada apenas pelo sector privado. Porém é a administração central que segue e pratica esta tendência concentradora:

- Centralização do INE;
- Desvio de tráfego do aeroporto do Porto;
- Criação da ANA dos portos, para fazer a Leixões o mesmo que aconteceu a Pedras Rubras;
- Abundância de fundos para o Metro de Lisboa e escassez para o do Porto/Comibra;
- Fecho da refinaria de Leça para dar mercado à Corunha e Sines;
- Iniciativas públicas para o desenvolvimento de Lisboa (Expo98, América Cup, Jogos Olímpicos 2016) e abandono do resto de Portugal;
- Ataque em curso a Miguel Cadilhe e à API;

Ora isto é fácil de perceber: Quer os agentes privados lá instalados quer os da administração pública, beneficiam desta concentração. Os tráficos de influências ou a mera coincidência de interesses fazem com que o ciclo se adense. Quanto mais concentração, mais «negócios» tem. Daí a esquecerem-se que Portugal é maior do que Lisboa é uma pequeno passo. Injustiças como a centralização do INE, a absorção dos fundos comunitários ou a concentração de 65% da I&D pública uma consequência obvia. De um momento para o outro, passam a pensar apenas no umbigo. Como dizia um operador imobiliário de Lisboa, «precisamos de atrair nos próximos anos 300 000 pessoas para escoar o produto que temos em carteira». E quando um primeiro ministro polémico em início de mandato diz que quer deslocalizar, tocam logo as sirenes guardadas desde a regionalização de 1998.

Obviamente que ano após ano de drenagem de oportunidades de emprego, negócio e carreira, levam a que a população migre à procura de vida melhor. Ora tudo isto acaba por levar a uma menor pressão demográfica e imobiliária no Porto, que obviamente origina a tal depressão da Baixa. É absoluta perda de tempo preocupar com o estado de abandono da Baixa do Porto sem olhar para as causas: Menor pressão económica e demográfica.

Conclusão: Apenas a ingenuidade tecnológica de TAF lhe leva a dizer que Lisboa não tem culpa pelo estado de colonização do restante território nacional. Precisa de ler um pouco mais sobre as «guerras» pelo desenvolvimento regional que se passam por esse mundo civilizado.

Não sei se Lisboa é a principal causa do subdesenvolvimento do Porto. Mas provavelmente apenas será ultrapassada pelo nosso estado de ignorância sobre os mecanismos de poder e desenvolvimento, patenteados pela afirmação de TAF.

OPINIÃO: Metro de Lisboa, do Porto, de Coimbra, de Braga/Guimarães

2004-11-27T14:42:00.000Z

Via o blog Portuense, tomei conhecimento de um comentário publicado no blog A Baixa do Porto, onde se verifica novamente a dualidade de critérios do desenvolvimento nacional:

O prolongamento da linha Vermelha do Metro de Lisboa (apenas 2 estações) ficou por 150 milhões de Euros;
O orçamento para a linha da Boavista é de 90 milhões de euros;
O Metro de Coimbra ou a criação da CP Coimbra ainda não saíu do papel;
Transporte ferroviário entre Braga e Guimarães ainda está em ideia;

Palavras para quê ?

OPINIÃO: You can‘t always get what you want

2004-11-27T12:51:00.000Z

Jorge Fiel, prova que a metade norte de Portugal tem futuro. É preciso trabalho.

OPINIÃO: Quem é João Sá para criticar Cadilhe ?

2004-11-27T12:45:00.000Z

Este artigo do EXPRESSO é arrepiante:
João Sá, conhecido por ser um político sem curriculum, empregado no PSD, arranjou um grande tacho na CCDRN. Como obdece aos patrões de Lisboa, ecomendaram-lhe destruir Cadilhe, porque este ousou dizer que o rei vai nú. Não tem vergonha. Impressionante como dá tiros nos pés da nossa região. Autêntico vendido a Lisboa.

ECONOMIA: Porto no 86ª lugar (em 90) das cidades europeias com maior potencial de crescimento

2004-11-22T23:55:00.000Z

Lisboa ocupa a posição 52ª do «ranking» das cidades e regiões europeias com maior crescimento económico no curto a médio-prazo e, por conseguinte, aquelas em que os mercados imobiliários deverão recuperar de forma mais significativa, revela o «European Regional Economic Growth Índex» (E-REGI), publicado pela Jones Lang LaSalle, que também coloca o Porto na 86ª posição. Um excerto interessante: «The bottom ranking of the E-REGI model has largely remained unchainged from last year. The lower positions are dominated by the regional Polish cities of Szczecin, Gdansk-Gdynia and Lodz, and a gap has emerged between these cities and the western Polish cities of Poznan and Wroclaw, which have been more successful in attracting inward investment. Other cities towards the bottom of the rankings include a number of second tier southern European industrial ports such as Oporto, Palermo, Naples and Thessaloniki.» Comentários de Rui Rio, João Sá, Ludgero Marques, Rui Moreira, Miguel Cadeilhe, Novais Barbosa ?

TRANSPORTES: CP acaba com comboios directos do Porto para Minho e Douro

2004-11-22T23:50:00.000Z

A CP está a preparar para 9 de Janeiro uma autêntica revolução nos horários dos comboios na Região Norte que terá como principal consequência o fim das circulações directas para Viana do Castelo, Valença, Régua e Pocinho. Os passageiros com origem e destino nas linha do Minho e do Douro terão, assim, de mudar de comboio, respectivamente, em Nine e Caíde.

OPINÃO: Onde pára o "brio regional"?

2004-11-20T11:59:00.000Z

Excelente artigo de opinião de Manuel Carvalho no Público

EMPRESAS: Primeiro "cluster" eólico nacional nasce em Viana

2004-11-20T11:49:00.000Z

Parabéns a Viana do Castelo

TRANSPORTES: Rui Moreira defende Leixões

2004-11-20T11:47:00.000Z

Como podemos leraqui, a CCIP de Rui Moreira evita que o Porto de Leixões fica sobre a alçada da ANA dos portus nacionais, evitando assim que venha a te o mesmo destino secundário que o aeroporto de Pedras Rubras.

EMPRESAS: API entra no capital da Douro Azul

2004-11-20T11:44:00.000Z

Excelente notícia, reveladora da profissionalização da empresa turística portuense e do empenho da API no desenvolvimento do Douro.

ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA: Cadilhe com cabeça a prémio

2004-11-20T11:29:00.000Z

Como se pode ler aqui as declarações de Cadilhe sobre o processo de descentralização incomodam o Sitema de Lisboa.

INOVAÇÃO: Os cérebros empreendedores que ficam no Porto

2004-11-17T00:00:00.000Z

Jovens investigadores só têm duas saídas: ou vão dar aulas ou arranjam uma bolsa para continuar a fazer ciência. Certo? Não necessariamente. Há cientistas a aventurar-se na criação das suas próprias empresas, transferindo assim novas tecnologias e conhecimentos para o mercado. O PÚBLICO foi conhecer os cérebros por detrás de três "spin offs" criadas este ano na área metropolitana do Porto

EMPRESAS: Governo garante viabilidade da Estaleiros Navais do Viana do Castelo

2004-11-16T23:44:00.000Z

O Governo anunciou que será assinado amanhã um contrato programa com a Estaleiros Navais de Viana do Castelo, que vai assegurar a viabilidade financeira da empresa, pois representa um volume de negócios de 400 milhões de euros no prazo de 10 anos, disse Paulo Portas.

TRANSPORTES: Uma década de projectos adiados

2004-11-16T23:42:00.000Z

A propósito desta notícia, acho que uma grande razão para o atraso na modernização da linha ferroviária Lisboa - Porto se deve ao facto de o Sistema querer evitar a suspensão da drenagem de recursos humanos do Norte para Sul. Isto é, se o Porto estivesse a 2:15 horas de Lisboa, Coimbra a 1:30 horas, metade da população que mora actualmente em Lisboa pensaria 2 vezes se vale a pena lá morar. Isto teria efeitos na drenagem de população que os manobradores do Sistema tem vindo a ensaiar nas últimas décadas...

EMPRESAS: Campus universitário da UA recebe laboratório de investigação da Siemens

2004-11-14T09:55:00.000Z

Os trabalhos a desenvolver no futuro laboratório visam a área das telecomunicações, nomeadamente na fibra óptica e as plataformas de gestão, e funcionarão em consórcio ou através do intercâmbio de investigadores das duas instituições.

TRANSPORTES: Mais um rombo na viabilidade dos portos de Aveiro, Leixões e Viana

2004-11-14T09:45:00.001Z

Nova plataforma intermodal galega preocupa autarcas do Vale do Minho

ECONOMIA: A Região Norte, o "cluster" automóvel e a Galiza

2004-11-09T01:08:00.001Z

A propósito deste «wishfull thinking» (infelizmente), gostaria de lançar os seguintes comentários:
1. Este discurso não é um disco arranhado ? Já não ouvi algo do género há pelo menos 10 anos ? LBC já não foi presidente da CCRN e ministro da Economia ? Este diagnóstico já não se torna cansativo ?
2. A quem se dirige LBC ? Quem são os actores que podem fomentar o desenvolvimento da nossa região ? Rui Rio ? Não. Anda ocupado com «arrumações»; Marco António ou João Sá ? Não. Gerem empregos para a quadrilha. Assis ou Narciso ou Cardoso ? Não. Contam lanças para a guerra tribal. Artur Santos Silva ? Não. Não está para isso. Ludgero ? Não. Está a preparar um jantar de apoio a Cavaco, a tentar inovar as ideias e fazer mais umas especulações imobiliárias entre Matosinhos e a Feira. Rui Moreira ? Talvez.
3. Sinal da nossa deriva é a mitificação da aproximação à Galiza...
4. Porque é que Lisboa não quer saber deste assunto ? Obviamente: O Norte em desenvolvimento faz concorrência ao desenvolvimento deles...

TRANSPORTES: O Porto fica mais perto

2004-10-31T11:09:00.000Z

Esta notícia só revela o caracter centralista deste jornal dito nacional. Porque não dizer que Lisboa fica mais perto ?

OPINIÃO:Promoção de negócios na AMPorto: 6 Questões

2004-10-31T10:49:00.000Z

A propósito desta notícia (Parque das Nações recebe maior centro empresarial de Lisboa) e desta (AEP concentra no Europarque), questiono:
1. Quando é que o Eng Ludgero se reforma ?
2. Como é possível gerir desafectação do polo Exponor e concentração no Europarque (com a qual estou de acordo) sem articulação entre autarquias ou da JMPorto ?
3. Como se pretende recuperar a baixa do Porto como local de instalação de actividades económicas se a Exponor se tornar um local de oferta de escritórios a baixo custo ? Onde para a CMPorto ?
4. Para quando o upgrade da ZIPorto para Parque Empresarial de Ramalde, pela CMPorto, sediando serviços de valor acrescentado e deslocalizando actividades industriais e de logística ?
5. Quando se aproveita melhor o Aeroporto, Metro e Autoestradas para se captar sucursais de multinacionais ?
6. A concentração no Europarque está acompanhada pela instalação de uma estação do TGV ou pelo «upgrade» da linha do Vouga para USGP ?

OPINIÃO: Tecnopolos ou «Tecnomentes» ?

2004-10-31T10:47:00.000Z

Esta notícia, (Pólo tecnológico vai nascer no Minho) e a quimera sobre o CEDP do P3 na Maia apontam para uma visão demasiado ligada ao «físico», material, instalações, imobiliário, no que se refere à criação de negócios com elvada componente tenológica na nossa região. Falta um substrato de capacidades, falta pensar no «upgrade» de conhecimento da população residente. Como queremos criar tecnopolos com uma mão-de-obra, população residente escassamente qualificada ? Adianta infra-estruturas físicas, quando escasseia saber ou quando este migra constantemente para Lisboa ? Precisamemos sim de «tecnomentes», mais formação básica, mais empregos locais para qualificados, mais escritórios Cobra em Ponte de Lima, menos ausência de estratégia dos poderes publicos (CCDRN, autarquias) relativamente a estes assuntos.

ECONOMIA: O misterioso P3

2004-10-31T09:53:00.000Z

Há no Parque Tecnológico da Maia um belo edifício, ainda a cheirar a tinta. Está quase pronto, custou mais de dois milhões de euros de dinheiros públicos, mas está e estará vazio nos próximos meses.

ECONOMIA: Cobra ultima pormenores para arranque de pólo tecnológico no Minho

2004-10-31T09:10:00.000Z

Os acordos necessários para a criação do pólo tecnológico proposto para Ponte de Lima pela brasileira Cobra Tecnologia já estão firmados, garantiu hoje ao TeK o presidente da empresa, Graciano Santos Neto, que acrescentou faltar apenas a apresentação e consequente aprovação do plano definitivo pela Agência Portuguesa do Investimento (API), embora a maior parte dos termos estejam estabelecidos.

O processo acabou por se atrasar, nomeadamente a abertura dos escritórios da Cobra em Lisboa, prevista para Agosto último, mas a empresa brasileira espera arrancar com a construção do cluster em Ponte de Lima no segundo trimestre de 2005.

Porque é que os escritórios são em Lisboa e não no Porto, em Braga ou Ponte de Lima ? Será que se deve ao facto de o sistema querer reservar para si o centro de conhecimento e poder deste negócio ? Penso que sim. Miguel Cadilhe não se apercebe disto ?

ECONOMIA: CCDRN Quer Internacionalizar Região

2004-10-25T19:58:00.000+01:00

"Não é natural que 43 por cento das exportações portuguesas tenham origem na Região Norte e, ao mesmo tempo, nós não tenhamos capacidade de captar para a região uma série de congressos e seminários de relevo internacional", afirmou ao PÚBLICO João Sá, o novo presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte (CCDRN).

Tem razão. Porque acontece ? Apesar da ADETURN e a UNIHSNOR trabalharem nesta área, não existe integração suficiente com JMPorto, AEP ou com UP, por exemplo. Ainda no outro dia um catedrático da UP, me dizia que o congresso da sua especialidade, recenetemente organizado em Portugal, tinha ocorrido em Lisboa, porque os intermediários locais lhe disseram que cá no Porto não havia condições logísticas... Por outras palavras, dedo para o negócio em Lisboa e nós a brincarmos às quintinhas. TAF tem razão: Preferimos navegar contra marés em vez de aproveitar a onda.

ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA: Silva Peneda lamenta perda de influência do Porto no plano nacional

2004-10-17T22:25:00.000+01:00

Eurodeputado social-democrata critica crescente concentração em Lisboa do emprego qualificado.

ENSINO & FORMAÇÃO: Licenciados desempregados na Região Centro apostam tudo nas engenharias

2004-10-17T13:54:00.000+01:00

Uma notícia a ler.

ECONOMIA: A NTV vai regressar

2004-10-15T00:41:00.000+01:00

Como podemos ver aqui, a NTV regressa em Março de 2005. Cá esperamos.

ECONOMIA: Porto: Acrescimo de 1 milhão de turistas previsto para 2005

2004-10-13T23:25:00.000+01:00

Mário Ferreira, da Douro Azul (turismo fluvial) em entrevista à revista Porto Sempre da CMP: «Em traços gerais, posso dizer-lhe que é projecto muito grande e que, a concretizar-se, vai trazer mais de um milhão de pessoas por ano ao Porto».